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中國「難熬」的動車,全程7小時手機無信號,還有噪音
2022/06/03
2022/06/03

近9年以來,我們國家的高速鐵路發展迅猛,根據統計,截止到去年的年底,我國全國高速鐵路總里程已經突破了4萬公里,穩穩占據著世界第一的寶座。

而隨著科技的進步,我們的高速列車速度也越來越快, 現在的大部分高鐵列車,時速都在300KM/h左右,部分高鐵列車的速度更是已經達到400KM/h以上。

面對著這樣快速的列車,我們總是會習慣性地感嘆一句:時代發展得真快啊。

但很多人不知道的是,在科技改變生活的現在,我國南部地區依舊有一條高速鐵路,讓人覺得「十分難熬」。在網絡上,甚至有人直接用「坐這趟列車就是受罪」的話來形容這列高速列車。

這條高速列車線,就是 「四縱四橫」計劃之一的滬漢蓉鐵路線

滬漢蓉鐵路全稱「滬漢蓉快速客運通道」,是一條全長1985公里的高速列車通道。從上海虹橋站出發,途徑南京、合肥、武漢、重慶等數十個城市,最終抵達成都東站。 全線行車時間約為14~15個小時

在大多數路段,列車的行駛速度都在350KM/h左右,但是在宜昌至利川路段,列車的速度卻降至了160KM/h。這種[大尺度]的降速,也是為什麼會有人說,坐這列列車是「受罪」的主要原因。

宜昌地處湖北,是一個省域副中心級別的城市。因為地域特征明顯,所以一直以來都被稱為「三峽門戶」。他的左邊就是三峽,右邊則是荊門。在這樣的地形上架設鐵路干線,自然也就不是一件簡單的事情。也正是因此, 列車在經過漢口之后,便會開始緩步降速,直到降至160KM/h。而要想恢復到350KM/h的速度,則要在經過宜昌、利川抵達重慶北站之后。

根據鐵路交通網站上公布的信息數據來看, 從漢口站到重慶北站的路程,約有845公里,占據滬漢蓉鐵路線一半左右的路程。行程時間也在7個小時左右。

我們都知道成都是一座山城,這并不是因為重慶人閑著沒事兒要把城市依山而建,而是因為他們所處的地理位置,決定了他們不得不把城市建在山間。城市都是依山而建的,這樣一條時速最低都要達到160KM/h的高速鐵路,自然也就逃脫不了這個命運。

列車自漢口站出發繼續向西,便開始了那傳說中「受罪」的七個小時。

所謂的「受罪」,本身是因為列車需要不斷地經過隧道。當列車穿過一個接著一個的隧道時,很容易引發劇烈的噪音。 列車此時的速度雖然降低到了高速列車的最低時速,但160KM/h讓列車在隧道中穿行時,依舊會引起巨大的聲噪。即使列車的材料能夠隔離一定程度的噪音,但依舊難以完全隔絕。

而且由于是在山體內穿行,手機信號也會因此而變得斷斷續續。在對手機極度依賴的現在,手機沒有信號和手機沒有電一樣,被比喻為「人生最恐怖的兩件事」。可想而知,當人們乘坐列車在經過這一路段時,心里究竟會有多麼的急躁。 沒有信號,耳邊又有連續不斷的噪音傳來。兩種因素相加,列車內的乘客很難不產生煩躁的心情

雖然這7個小時的旅程說不上舒服,但是相比起以前,7個小時的「受罪之旅」已經是非常好的了。

在滬漢蓉高速客運通道開通之前,所有想要坐火車從武漢去重慶的人,少說也得經過近10個小時的折騰。再加上火車不斷地在山林之間盤行蜿蜒,乘車就像是坐著一條小船,在波濤洶涌的海浪上不斷穿行。火車想要通過這一路段所花費的時間也是一大難題。根據以往的數據來看,在2017年的7月份之前,通行時間最少都增加了5個小時。

而整趟列車的通行時間,更是有著翻天覆地的變化。 在滬漢蓉鐵路正式通行之前,從上海虹橋站發往程成都的普通列車,完成整趟運行所需要花費的時間,大約在35個小時左右。所謂的「受罪」時間,少說也占據了這35個小時的一半。

17個小時的「受罪」時間比起7個小時來說,那簡直不要太可怕。而且以前還沒有智能手機,即使有了,信號也無法像現在一樣完成全面覆蓋。 在動蕩的列車上不能玩手機,同樣也無法進行其他的活動。有人曾說過,再不能玩手機的時候,也可以戴上耳機聽聽音樂、看看書,有準備的人還可以提前下載幾部電影。等待著這7個小時的時間過去。

可是,列車的運行是會有顛簸的。尤其是在群山中穿行時,列車的速度帶來的變化遠不止是聲噪這麼簡單。在這種情況下別說是看書、看電影了,就連聽音樂的想法都未必能夠順利實現。到時候耳機里一半是音樂,一半是噪音,本來耳朵可能沒有什麼影響,但是這麼一混合,說不定還更容易令人產生暈厥感。

不過難受歸難受, 滬漢蓉鐵路列車和普通列車比較起來,性價比還是很高的。雖然「受罪」還是和以前一樣「受罪」,但是時間卻是被大大地縮短了呀。而且和普通列車比較起來,高速列車的乘車環境也是十分優渥的。

可以說,雖然「受罪」的過程暫時沒法兒消除,但是這趟列車已經在現有的科技條件下,做到了最好的程度。


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