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為什麼大部分客機都繞過西藏?直接飛過去不行麼?
2022/04/29
2022/04/29

一位有著20年飛行經驗的老機長告訴我,客機的飛行航線都要繞過西藏,如果想直接飛過去,那麼后果不堪設想。

當時我聽到老機長這番言語,心里非常迷惑,雖然西藏有連綿不絕的山峰,海拔普遍較高,可是現代客機的飛行高度普遍在萬米以上,就算是距離8848米的喜馬拉雅山,還有著1000多米的高度距離,為什麼說客機路線都要繞過西藏呢?

后來經過一番查閱,我才明白這個說法并不十分嚴謹。事實上,客機確實會飛越西藏上空,但只有極少數,大部分客機都會繞過西藏。

那麼,為什麼大部分的客機選擇繞過西藏呢?主要原因有以下幾點。

部分客機受飛行高度的限制,根本無法直飛西藏

很多人認為,現代客機的飛行高度普遍在萬米以上,就算珠穆朗瑪峰都可以輕松跨越。實際上,并不是所有客機都可以達到萬米以上的飛行高度。

通常來說,客機的飛行高度主要以航線里程來確定,短途航線的客機飛行高度普遍在 6000—9000米之間,只有長途航線的客機,它們的飛行高度才會超過萬米。

西藏處于地球上海拔最高的高原上, 平均海拔高度達到了4000米,在這片區域,光是超過7200米的山峰就有十幾座,還有世界第一高峰—珠穆朗瑪峰,矗立在這里。

如果一些短途客機冒然穿越西藏,相當于在一座座山峰之間穿行,稍不注意客機就會撞在山體上,其危險程度可想而知。

客機遇到突發情況,無法下降高度進行自救

我們知道,飛機在高空飛行時,一旦遭遇突發情況,需要選擇降低飛行高度,來保證乘客的安全。

就拿四川航空3U8633航班舉例,這家航班從重慶飛往拉薩,在高空巡航階段,由于強擋風玻璃碎裂,導致機艙內失壓,副機長的 半個身子瞬間被吸出飛機外面,隨后機長將飛行高度從 9400米下降到7200米,再經過一系列驚險的操作,川航3U8633航班成功迫降。

飛機的機體一旦出現破損,導致機艙內壓力失衡,機艙內的乘客就會面臨低壓、缺氧、寒冷的處境。在這種情況下,為了保障乘客的安全,飛機必須要降低飛行高度。然而,西藏的地勢太高, 幾千米的高峰一個挨一個,就算飛機再怎麼降低高度,也不可能要比幾千米的山峰低。

除此之外,客機上配備的氧氣設備,只能夠維持20分鐘左右的時間,在這段時間內,飛機一旦無法下降到3000米的安全高度,那麼機艙內的乘客會因為缺氧而窒息。

沒有合適的迫降場地

飛機遭遇突發情況,就算成功的下降到理想的安全高度,那麼下一步面臨的就是尋找最近的機場,緊急迫降。

可是你會發現,偌大的西藏僅有 5個機場。第一、在復雜地形建設機場耗費的成本是巨大的;第二、在西藏多山多嶺、氣候復雜的地域,想要找到一個合適的場地修建機場,也十分不易。

這對于需要緊急迫降的飛機來說,絕對是致命的, 沒有合適的迫降地點,意味著飛機上100多名乘客的安全根本無法保障。

退一步來說,即便飛機能夠在西藏的五個機場迫降,在高原氣候、環境等多方面的影響下,其迫降的難度要比低海拔地區迫降難度大的多。

西藏惡劣多變的天氣,給飛機造成極大的影響

飛機在高空遇到氣流是常有的事,乘客會經常會聽到機組人員提示飛機遭遇氣流,會產生顛簸,讓大家坐在座椅上不要隨意走動,由此可見氣流對飛機的影響有多大。

西藏,作為世界上海拔最高的地方,受地形、氣候、環境等因素的影響, 這里的氣流更猛烈,對飛機在高空航行的影響更大。

除此之外,山體之間互相形成不同的小氣場,氣流多變的情況是常見情況,很難從大面積和大范圍去預報氣流情況,從而無法預測飛行途中經過的西藏上空,會遇到什麼樣的云團和氣流。

結語

對于航空公司來說,首要目標是保證乘客的安全。大家都知道兩點之間直線距離最短,既節省時間又節省燃料,但不能為了那些時間和費用就把乘客的安全放在一邊。

一條安全、合適的航線,要對飛經過區域的環境、位置、氣候進行多次考察、研討、實驗才敲定下來的,斷然不會拿根筆在地圖上畫一道直線就決定下來,要真是那樣的話,未免也太兒戲了。


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